1. O motor inverte

Devido a motivos de fiação, a direção do motor pode ser oposta à direção real exigida pela bomba. Geralmente, ao dar partida, você deve primeiro observar a direção da bomba. Se a direção for invertida, você deverá trocar quaisquer dois fios nos terminais do motor.

2. O ponto operacional muda para alto fluxo e baixa elevação

Em geral, as bombas de carcaça bipartida têm uma curva de desempenho continuamente descendente e a vazão aumenta gradualmente à medida que a altura manométrica diminui. Durante a operação, se a contrapressão da bomba diminuir por algum motivo, o ponto de trabalho da bomba se deslocará passivamente ao longo da curva do dispositivo para o ponto de baixa elevação e grande vazão, o que fará com que a elevação diminua. Na verdade, isso se deve a fatores externos, como o dispositivo. É causado por alterações e não tem nenhuma relação especial com a bomba em si. Neste momento, o problema pode ser resolvido simplesmente aumentando a contrapressão da bomba, como fechar uma pequena válvula de saída, etc.

3. Redução de velocidade

Os fatores importantes que afetam a elevação da bomba são o diâmetro externo do impulsor e a velocidade da bomba. Quando outras condições permanecem inalteradas, a elevação da bomba é proporcional ao quadrado da velocidade. Pode-se observar que o impacto da velocidade na sustentação é muito grande. Às vezes porque se algum motivo externo reduzir a velocidade da bomba, a altura manométrica da bomba será reduzida de acordo. Neste momento, a velocidade da bomba deve ser verificada. Se a velocidade for realmente insuficiente, a causa deve ser verificada e resolvida de forma razoável. o

4. A cavitação ocorre na entrada

Se a pressão de sucção da bomba de carcaça bipartida for muito baixa, inferior à pressão de vapor saturado do meio bombeado, ocorrerá cavitação. Neste momento, você deve verificar se o sistema de tubulação de entrada está bloqueado ou se a abertura da válvula de entrada é muito pequena, ou aumentar o nível de líquido da piscina de sucção. o

5. Ocorre vazamento interno

Quando a folga entre a parte rotativa e a parte estacionária da bomba exceder a faixa de projeto, ocorrerá vazamento interno, que se reflete em uma queda na pressão de descarga da bomba, como a folga entre o anel bucal do impulsor e o inter lacuna de estágio em uma bomba multiestágio. Neste momento, a desmontagem e inspeção correspondentes devem ser realizadas, e as peças que causam folgas excessivas devem ser reparadas ou substituídas. o

6. A passagem do fluxo do impulsor está bloqueada

Se parte do caminho do fluxo do impulsor estiver bloqueado, isso afetará o funcionamento do impulsor e fará com que a pressão de saída caia. Portanto, é necessário desmontar a bomba de carcaça bipartida para verificar e remover materiais estranhos. Para evitar que este problema se repita, um dispositivo de filtragem pode ser instalado antes da entrada da bomba, se necessário.