Resumen de 30 razones del ruido en los rodamientos:

1. Hay impurezas en el aceite;

2. Lubricación insuficiente (el nivel de aceite es demasiado bajo, el almacenamiento inadecuado provoca fugas de aceite o grasa a través del sello);

3. La holgura del rodamiento es demasiado pequeña o demasiado grande (problema del fabricante);

4. Se mezclan impurezas como arena o partículas de carbón en el cojinete de la bomba de carcasa dividida para que actúen como abrasivos;

5. El rodamiento está mezclado con agua, ácido o pintura y otra suciedad, lo que contribuirá a la corrosión;

6. El rodamiento está aplanado por el orificio del asiento (la redondez del orificio del asiento no es buena o el orificio del asiento está torcido y no recto);

7. La almohadilla de hierro en la superficie inferior del asiento del cojinete es desigual;

8. Hay artículos diversos en el orificio del asiento del cojinete (virutas residuales, partículas de polvo, etc.);

9. El anillo de sellado es excéntrico;

10. El rodamiento está sujeto a una carga adicional (el rodamiento está sujeto a tensión axial o hay dos rodamientos de extremo fijo en el eje de la raíz);

11. El ajuste entre el rodamiento y el eje está demasiado flojo (el diámetro del eje es demasiado pequeño o el manguito del adaptador no está apretado);

12. La holgura del rodamiento es demasiado pequeña y está demasiado apretado al girar (el manguito adaptador está demasiado apretado);

13. El rodamiento hace ruido (causado por el deslizamiento de la cara del extremo del rodillo o de la bola de acero);

14. El alargamiento térmico del eje es demasiado grande (el rodamiento está sujeto a una carga adicional axial estática e indeterminada);

15. El hombro del eje de la bomba de caja dividida es demasiado grande (golpea el sello del cojinete y causa fricción);

16. El hombro del orificio del asiento es demasiado grande (distorsionando el sello del rodamiento);

17. La holgura del anillo de sellado laberíntico es demasiado pequeña (fricción con el eje);

18. Los dientes de la arandela de seguridad están doblados (tocando el rodamiento y rozando);

19. La posición del anillo lanzador de aceite no es la adecuada (toca la tapa de la brida y provoca fricción);

20. Hay hoyos de presión en la bola o el rodillo de acero (causados ​​por golpear el cojinete con un martillo durante la instalación);

21. Hay ruido en el rodamiento (interferencia con una fuente de vibración externa);

22. El rodamiento se calienta, se decolora y se deforma (provocado por el desmontaje del rodamiento calentándolo con una pistola rociadora);

23. El eje de la bomba de carcasa dividida es demasiado grueso para que el ajuste sea demasiado ajustado (porque la temperatura del cojinete es demasiado alta o se produce ruido);

24. El diámetro del orificio del asiento es demasiado pequeño (lo que provoca que la temperatura del rodamiento sea demasiado alta);

25. El diámetro del orificio del asiento del rodamiento es demasiado grande y el ajuste real es demasiado flojo (la temperatura del rodamiento es demasiado alta; el aro exterior se desliza);

26. El orificio del asiento del cojinete se hace más grande o se hace más grande debido a la expansión térmica);

27. La jaula está rota.

28. La pista de rodadura del rodamiento está oxidada.

29. La bola de acero y la pista de rodadura están desgastadas (el proceso de molienda no está calificado o el producto está magullado).

30. La pista de rodadura del casquillo no está calificada (problema del fabricante).