1. சம்பவத்தின் கண்ணோட்டம்

25 மெகாவாட் அலகின் சுற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு இரண்டு  பிளவு உறை குழாய்கள். ஒவ்வொரு பம்பின் பெயர்ப்பலகை தரவு:

ஓட்டம் (கே): 3,240 மீ³/ம

வடிவமைப்பு தலை (H): 32 மீ

வேகம் (n): 960 rpm

சக்தி (பா): 317.5 கிலோவாட்

தேவையான NPSH (Hs): 2.9 மீ (≈ 7.4 மீ NPSHr)

இரண்டு மாதங்களுக்குள், குழிவுறுதல் அரிப்பு காரணமாக ஒரு பம்ப் தூண்டி துளையிடப்பட்டது.

2. கள ஆய்வு & நோயறிதல்

வெளியேற்ற அளவீட்டில் அழுத்த அளவீடு: ~0.1 MPa (0.3 மீ தலைக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் ~32 MPa உடன் ஒப்பிடும்போது)

அறிகுறிகள்: கூர்மையான ஊசி ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் குழிவுறுதல் "உறுத்தும்" ஒலிகள்.

பகுப்பாய்வு: பம்ப் அதன் சிறந்த திறன் புள்ளியின் (BEP) வலதுபுறத்தில் வெகு தொலைவில் இயங்கி, 10 மீட்டரை விட ~32 மீ தலையை மட்டுமே வழங்கியது.

3. ஆன்-சைட் சோதனை & மூல காரண உறுதிப்படுத்தல்

ஆபரேட்டர்கள் பம்ப் டிஸ்சார்ஜ் வால்வை மெதுவாகத் தூண்டினர்:

வெளியேற்ற அழுத்தம் 0.1 MPa இலிருந்து 0.28 MPa ஆக அதிகரித்தது.

குழிவுறுதல் சத்தம் நின்றுவிட்டது.

கண்டன்சர் வெற்றிடம் மேம்படுத்தப்பட்டது (650 → 700 mmHg).

கண்டன்சரில் வெப்பநிலை வேறுபாடு ~33 °C இலிருந்து <11 °C ஆகக் குறைந்து, மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஓட்ட விகிதத்தை உறுதிப்படுத்தியது.

முடிவு: குழிவுறுதல் காற்று கசிவுகள் அல்லது இயந்திரக் கோளாறால் அல்ல, மாறாக சீரான குறைந்த-தலை/குறைந்த-ஓட்ட செயல்பாட்டால் ஏற்பட்டது.

4. வால்வு வேலைகளை மூடுவதற்கான காரணங்கள்

வெளியேற்றத்தைத் தூண்டுவது ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, பம்பின் செயல்பாட்டு புள்ளியை அதன் BEP நோக்கி இடதுபுறமாக நகர்த்துகிறது - போதுமான தலை மற்றும் ஓட்டத்தை மீட்டெடுக்கிறது. இருப்பினும்:

வால்வு சுமார் 10% மட்டுமே திறந்திருக்க வேண்டும் - தேய்மானம் மற்றும் திறமையின்மையை ஏற்படுத்தும்.

இந்த த்ரோட்டில் செய்யப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் தொடர்ந்து இயங்குவது சிக்கனமற்றது மற்றும் வால்வு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

5. மேலாண்மை உத்தி & தீர்வு

அசல் பம்ப் விவரக்குறிப்புகள் (32 மீ தலை) மற்றும் உண்மையான தேவை (~12 மீ) ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, தூண்டியை ஒழுங்கமைப்பது சாத்தியமானதாக இல்லை. பரிந்துரைக்கப்பட்ட தீர்வு:

மோட்டார் வேகத்தைக் குறைக்கவும்: 960 rpm இலிருந்து → 740 rpm.

குறைந்த வேகத்தில் உகந்த செயல்திறனுக்காக தூண்டி வடிவவியலை மறுவடிவமைப்பு செய்யவும்.

முடிவு: குழிவுறுதல் நீக்கப்பட்டது மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாடு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது - பின்தொடர்தல் சோதனையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

6. கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள்

எப்போதும் அளவு பிளவு உறை குழிவுறுதல் சேதத்தைத் தவிர்க்க அவற்றின் BEPக்கு அருகில் உள்ள பம்புகள்

கண்காணிப்பு NPSH—NPSHA NPSHr ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்; த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு என்பது ஒரு கட்டு-எய்ட், ஒரு சரிசெய்தல் அல்ல.

முக்கிய வைத்தியம்:

இம்பெல்லர் அளவு அல்லது சுழற்சி வேகத்தை சரிசெய்யவும் (எ.கா., VFD, பெல்ட் டிரைவ்),

வெளியேற்ற தலையை அதிகரிக்க மறு குழாய் அமைப்பு,

வால்வுகள் சரியான அளவில் இருப்பதை உறுதிசெய்து, பம்புகள் நிரந்தரமாகத் தூண்டப்படுவதைத் தவிர்க்கவும்.

குறைந்த-தலை, குறைந்த-பாய்வு செயல்பாட்டை முன்கூட்டியே கண்டறிய செயல்திறன் கண்காணிப்பை செயல்படுத்தவும்.

7. தீர்மானம்

இந்த வழக்கு, பம்ப் செயல்பாட்டை அதன் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் சீரமைப்பதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஒரு பிளவு உறை பம்ப் அதன் BEP யிலிருந்து வெகு தொலைவில் இயக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தால், வால்வுகள் அல்லது சீல்கள் நன்றாகத் தோன்றினாலும் குழிவுறும். வேகக் குறைப்பு மற்றும் தூண்டி மறுவடிவமைப்பு போன்ற சரிசெய்தல்கள் குழிவுறுதலைக் குணப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் செயல்திறனையும் மேம்படுத்துகின்றன.