فيما يتعلق بتركيب الرؤوس اللامركزية الكبيرة والصغيرة على أنبوب مدخل المضخة المحورية المنقسمة (أي أن مدخل المضخة هو مدخل أفقي)، في الكتاب المدرسي الخاص بمعايير أنابيب المضخة، يتم النص على ما يلي: قطر المخفض اللامركزي الاتجاه على الأنبوب الأفقي (الجزء الأفقي لأعلى أو لأسفل)،  يتم تحديده من خلال ظهور  كيس سائل أو كيس هوائي (مقسم إلى حالتين):

عندما يدخل الوسيط إلى المضخة من أعلى إلى أسفل، يتم تثبيته برأس كبير وصغير غريب الأطوار ذو قاع مسطح بحيث لا يظهر أي كيس سائل؛

باختصار، بشكل عام، "الجزء العلوي يكون مسطحًا عند الصعود، والقاع مسطحًا عند النزول".

لفهم هذا السبب، يجب علينا أولاً أن نفهم نقطة المعرفة: ظاهرة التجويف. بالطبع، إذا كنت تقوم فقط بالتركيب الصناعي، فلن تحتاج إلى معرفة الكثير، لأن تعليمات كل شركة مصنعة للمضخة تحتوي على طرق تركيب كاملة وصحيحة، وتحتاج فقط إلى اتباع الرسومات.

ظاهرة التجويف

مبدأ عمل المضخة المحورية المنقسمة: يقوم السائق بقيادة المكره للتدوير عبر عمود المضخة لتوليد قوة الطرد المركزي. تحت تأثير قوة الطرد المركزي، يتم رمي السائل نحو مخرج المكره على طول مسار تدفق الشفرة، ويتم جمع السائل من خلال الحلزوني وإرساله إلى أنبوب التفريغ. يحصل السائل على الطاقة من المكره، مما يزيد من طاقة الضغط وطاقة السرعة، ويعتمد على هذه الطاقة لنقل السائل إلى موقع العمل. أثناء رمي السائل نحو مخرج المكره، يتشكل ضغط منخفض في مركز مدخل المكره، ويتم إنشاء فرق الضغط بين السائل الموجود في خزان الشفط ومركز المكره. تحت تأثير فرق الضغط هذا، يستمر السائل الموجود في خزان الشفط إلى دخول الأرض إلى المكره من خلال أنبوب الشفط وغرفة الشفط للمضخة.

وفقًا لمبدأ عمل مضخة العلبة المنقسمة المحورية، يتدفق تدفق السائل إلى المكره تحت فرق الضغط (Pa-Pk) المتكون بين ضغط خزان الشفط Pa والضغط الأدنى Pk عند مدخل المكره. كلما انخفض الضغط Pk عند مدخل المكره، انخفضت قدرة الشفط. الأكبر. ومع ذلك، إذا انخفض Pk إلى قيمة حدية معينة (حاليًا، غالبًا ما يستخدم ضغط البخار المشبع Pt للسائل عند درجة حرارة التوصيل كقيمة حرجة لضغط تبخير السائل)، فستحدث ظاهرة التجويف.

العواقب الخطيرة الناجمة عن التجويف:

(1) ينتج الاهتزاز والضوضاء.

(2) التأثير على أداء عمل المضخة: عندما يتطور التجويف إلى حد معين، سيتم إنشاء عدد كبير من الفقاعات، مما سيسد قناة التدفق ويقلل بشكل كبير من معدل التدفق ورفع وكفاءة المضخة.

(3) سيكون هناك ضرر لمواد قناة التدفق: بشكل رئيسي تآكل المعدن بالقرب من مدخل الشفرة.

تتضمن طرق تحسين الأداء المضاد للتجويف لمضخات الحالة المنقسمة المحورية ما يلي:

A. يعد تحسين هيكل المضخة وتقليل Δhr مشكلة في تصميم المضخة.

ب. زيادة فعالية NPSH في الجهاز: الطريقة الأكثر أهمية والأكثر استخدامًا هي استخدام جهاز شفط رأس التروية.

بالإضافة إلى ذلك، حاول تقليل فقدان المقاومة لخط أنابيب الشفط وتقليل ضغط البخار المشبع للسائل. أي أنه عند تصميم خط أنابيب الشفط، حاول استخدام أنبوب بقطر أكبر وطول أقصر وعدد أقل من الأكواع والصمامات، وتكون درجة حرارة السائل المنقول منخفضة قدر الإمكان. يمكن لهذه التدابير تحسين هامش التجويف الفعال للجهاز.

حسنًا، بعد فهم نقاط المعرفة المذكورة أعلاه، دعونا نلقي نظرة. ما وظيفة الرؤوس الكبيرة والصغيرة؟ يتم استخدامه لتغيير حجم قطر الأنبوب. إذن ما فائدة تغيير قطر الأنبوب عند مدخل ومخرج المضخة؟ والغرض الرئيسي هو تقليل سرعة تدفق الوسط في خط الأنابيب وتقليل سرعة التدفق لتقليل الاحتكاك عندما يتدفق الوسط في خط الأنابيب.

إن المخفض اللامركزي الأفقي عند مدخل مضخة الطرد المركزي يعتمد بشكل عام ترتيب مسطح علوي، ولكن عندما يتم توصيل المخفض مباشرة بمرفق منحني للأعلى، يمكن استخدام ترتيب مسطح سفلي. يجب أن يكون المخفض قريبًا من مدخل المضخة. السبب في التثبيت العلوي المسطح هو منع تراكم الغاز في المخفض اللامركزي والدخول إلى مضخة الطرد المركزي، مما يتسبب في تلف التجويف للمضخة. عندما يتم تغيير قطر مدخل المضخة المحورية المنقسمة، يجب تثبيت الأنبوب الذي يدخل المضخة من أسفل إلى أعلى بمستوى أعلى، ويجب تثبيت الأنبوب الذي يدخل المضخة من أعلى إلى أسفل بمستوى سفلي (لمنع الغاز من التراكم في منفذ المضخة، يتم أيضًا استخدام التثبيت على المستوى العلوي). يحتوي الوسط على شوائب. وإذا كانت سرعة الشفط أقل من سرعة تسوية الشوائب، فيجب تثبيتها بشكل مسطح في الأسفل. المبدأ ليس تشكيل جيوب هوائية.